Varen op de middelandse zee

Aller eerst mijn excuus aan de mensen die regelmatig op onze  weblog gekeken hebben maar tevergeefs, nog steeds niets nieuws.

Mijn enigste excuus is  dat we het te druk hadden met andere dingen. Een korte opsomming tot nu toe. We zijn 15 juni ’12 vertrokken, met de auto, we hadden het een en ander mee te nemen. We vinden het altijd gezellig bij mijn zus Elvie langs te gaan dat ligt op de route naar beneden. We kondigden het van te voren aan en Elvie verwelkomde ons met          “ ‘A bed and brekfast – ja gezellig. Nou dat was het niet alleen we werden met een uitgebreid diner ontvangen. De, een klein jaar geleden gekochte woning bekeken, waaraan al veel gewerkt was. En hebben daarna prima geslapen, Elvie nog hartelijk bedankt wellicht vinden jullie nog tijd om een keer mee te zeilen als jullie vakantie hebben in Juli.

 ’S Morgens vertrokken naar Port Sain Louis ‘s avonds  20 uur daar aangekomen.  De boot lag er nog prima bij onder zijn winterkleed. Van zondag 17 juni tot en met zaterdag 23 juni aan de boot gewerkt en de muggen hebben werk van ons gemaakt!!! Wat een vraatzuchtige beesten!! Dinsdag de 19^de de buitenboordmotor en aggregaatje  aan Obilix (ik denk van wegen zijn buik) de monteur  af gegeven voor olie verversing enz.  zou de volgende dag klaar zijn, dat werd de dag erna, erna, erna. De aggregaat was wat meer mee loos die deed het niet meer.

Dan maar een extra accu overal rond gekeken naar een prijstechnische goede accu, maar uiteindelijk bleek Obilix nog een nieuwe accu te hebben staan die voor een ander jacht te klein bleek te zijn, een goede koop. Ik had ook nog een paar accuklemmen nodig “neem maar mee”  nog een stuk stroomkabel “neem maar mee” prima, dat is dus ook Franse slag.

 Vorig jaar november heeft HB Inox aan de boot gewerkt en zou als laatste nog 2 stripjes achter aan de railing lassen maar kwam op de dag  dat we  terug naar Nederland gingen om dat af te maken, helaas was de boot al helemaal in gepakt dat ging dus niet meer.

We hadden de voorstag laten inkorten, daar zat een slecht stukje  staaldraad veroorzaakt door de rolfok. Bij montage probeerde ik iets meer ruimte tussen 2 lipjes van het masttopbeslag te maken dat ging prima, ik had het lipje rvs metaal direct in mijn hand, dat was nauwelijks vast gelast!!! Gelukkig dat ik het nu ontdekte Weer naar Obilix die bracht ons naar een lasser die een paar boten verder op bezig was, over een uurtje was het klaar!?!? En dat was nog ook zo! Dat gaat goed dacht ik dan kan hij ook wel die 2 stripjes achter aan de railing lassen, morgen ochtend. En jawel 10  uur ’s morgens hij was.

Til heeft bijna ieder dag naar het strand gefietst en daar heerlijk in de zee gezwommen.

’S Avonds uitgebreid gekookt en uitgeteld de koffer in.

Woensdag 24 juni eindelijk vertrokken richting Carro stevige wind 4-5 bfr. heerlijk gezeild,  maar niet alles stond zeevast!! Dus het een en ander rolde door de boot die schommelde van z’n ene gangboord tot z’n ander gangboord in het water!

De volgende dag  25 juni, ook weer met veel mistral naar Carry-Le-Rouet ook een gezellig klein plaatsje 1 dag verwaaid gelegen.

27 juni naar Cassis ook weer mooi rond de hele haven restaurantjes enz. 2 pannen mosselen gegeten. Ook daar een dag verwaaid gelegen.

Voor vandaag is er genoeg geschreven, Til wil samen Cannes in en heeft vanmiddag weer gezwommen. Als er morgen nog steeds een stevige mistral staat schrijf ik weer verder.

Bericht 8 11-08-2011 op de site gezet 17-08-2011
Wat we in de tussentijd beleefd hebben komt een volgen de keer

We zijn aangekomen (11-08-2011) , Til is dubbel aangekomen vindt ze.

Mijn berichten die ik schrijf zijn geen toeristische tips, daar zij reeds vele boeken over geschreven, of die kan je halen bij de VVV’s / Toeristinformatie bureau’s Ook vaarwijzers o.a. over de Franse kanalen zijn er voldoende (te bestellen bij Yachtconsult) Heel veel is al geschreven ik probeer mij te beperken tot dat waarover, denk ik, nog niet zoveel over geschreven is. Dan ben ik ook eerder klaar dacht ik.

De planning was om naar de Middellandse zee te varen en daar zijn we 11-08-11 inderdaad aangekomen en Til is ook rond haar buik aangekomen. Maar dat valt eigenlijk best wel mee.

Het momentum van het plan om hier naar toe te varen was, zoals ik eerder geschreven heb, toen ik de schippers heerlijk relaxt op de Rhône zag varen. Ik moet dat enigszins bijstellen. Het klopt van het varen op de Rhône, waar maar een paar écluses /sluizen waren, wat we niet gezien en gerealiseerd hadden, was dat we om en nabij 420 écluses te verwerken kregen!!!! En het was inderdaad werken of wel een inspannende ontspanning, het is hoe je het wil zien.

Er was een grote verscheidenheid aan sluizen, grote, kleine, nieuwe, oude, bediend en niet bediend. vele automatisch, met draaistangen of trekstangen om het automatiek in gang te zetten. En ook nog met pure handbediening bij de een moest je draaien en bij de andere moest met een grote balk de deuren opendrukken. Weinig verval 0,5 m. en erg veel verval 22 m. !! Bij de laatste dacht je naar het binnenste der aarde (de hel) te gaan zo diep gingen we naar beneden! Maar ook daar was licht aan de horizon toen de poorten van de hel , sorry ,sluis open gingen. Overigens werkten de sluisdeuren heel verschillend, er waren hele normale net als bij ons. Maar ook die recht naar beneden onder water verdwenen en ook weer omhoog kwamen maar daar gingen dan ook wel eerst de rood witte slagbomen over het water dicht, als of er een trein aankwam. Of kanteldeuren onderwater kantelend zoals een garage deur. Bij weer een andere ging de deur naar boven zoals bij ons de sluis, ik dacht bij de Lek is er zo een, werkte. Bij een ander sluis ging een gedeelte van de deur kompleet dwars naar SB en het bovenste gedeelte van de zelfde deur ging naar boven. Zelfs hadden enkele als de deur open ging nog een kompleet hekwerk hangen om te voorkomen dat je vroegtijdig de sluis uitvluchten bij andere mocht je het weer zelf bepalen.
Dit is nog maar een gedeelte van de grote variaties de Fransen bedacht hebben op dat gebied.

Bij het invaren moet je de boot vast leggen, dat klopt. Laat ik beginnen met de normale sluis, bolders op de sluis op en normale afstand voor de jachten geplaatst. Dan, super makkelijk, drijvende polders o.a. de sluis van 22 m., soms stangen waarlangs je landvast omhoog dan wel omlaag kan laten glijden. Bij het invaren en je moet omhoog schutten heb je vaak de bolders en de trap aan de zelfde kant, maar niet overal, soms bij de ene kant omhoog klimmen en omlopen naar de andere kant om vast te maken. Maar dat heb ik al eerder geschreven. Het was telkens weer nieuw, en een verrassing voor Til en voor mij hoe we moeste vastmaken. Was Til het ene systeem net gewend moest het bij de volgende sluis weer anders. Lagen we net goed kwam er een boot achterons de sluis in varen maar bij het afmeren keek de schipper op zijn waterkaart in de stuurhut en lette niet goed op of zijn boot wel stil lag, die lag dus niet stil maar dreef nog langzaam door richting onze fietsen die op het rek achterop onze boot stonden. De mevrouw voorop vroeg vriendelijk aan de schipper en aan de gene die achteropstond om de boot af te stoppen maar haar vriendelijke stem geluid werd door niemand gehoord. Er zat niets anders op dan onze boot ook maar meer snel naar voeren te verhalen en daarna toen de schipper van boot achter ons het in de gaten kreeg weer terug te trekken maar ook Til moest dat duidelijk gemaakt worden.

Dan kom ik even terug op mijn vorige bericht waar 3 woorden instonden Sluis, duidelijkheid, treinstation die hebben enige toelichting nodig. In voorgaande geval, maar er waren er nog enkele, is duidelijkheid belangrijk. Dat houd in dat je soms iets duidelijk moet zeggen en dat moet dan, liefst redelijk snel, gedaan worden om schade te voorkomen. Dat wil ook zeggen dat je het een enkele keer hard moet zeggen het is dan niet hard bedoeld maar het komt soms wel hard over. Tja en dan is het een enkele keer wel eens goed dat er in de directe omgeving geen treinstation is. Maar het is voor Til ook helemaal de eerste keer z’n lange tocht met zoveel activiteiten en zo lang van huis. Dat is even wennen.

Momenteel 17-08-2011liggen we in Carry-Le-Rouet iets ten westen van Marseille ( de positie op de site via Google bijhouden is nog niet zo simpel).
Echt een haven zoals een plaatje van een folder over watersport aan de Mediterrane!! Met het bijbehorende weer.

Ik ben eigenlijk wel benieuwd of het wel gelezen wordt wat ik allemaal uit mijn duim zuig.
Ik zou het wel aardig vinden via een korte reactie van jullie te krijgen of jullie het lezen er hoeft verder niets bij te staan, maar opbouwende kritiek is welkom.

Tot de volgende keer.
Til en Roland

We liggen in Lyon. Een mooie stad. Met een prachtige nieuwe passante haven stroom en water op de steigers. Ruime toiletten en douches, alleen jammer dat het licht het niet doet en het douche water over de hele vloer loopt, dus kleren nat, bril van Til zoek, wij in het water zoeken, niet te vinden. Gelukkig kwam er iemand met een lamp langs, hing de bril aan een touwtje aan haar toilettas!!! Spoedig meer, groet Roland en Til

Bericht 7 27-07-2011
Eindelijk internet en stroom 220 volt 30-07-2011 vandaar dat het nu verzonden kan worden.
Eindelijk gelegenheid weer een bericht klaar te maken en te versturen.
Niet meer per dag maar een stuk Canal du Nevernais tot Decize en een kleinstukje Canal Lateral Loire tot Dompierre sur Besbre.
Het is nu zaterdag 30-07-2011 .We zijn inmiddels in Montceau-les-Mines aan het Canal du Centre
En ik probeer dit in ieder geval op de site zetten, maar er volgt meer als we weer internet en stroom hebben, maar ik weet niet hoe lang we nu stroom hebben vandaar. Want de vorige keer toen ik z’n kastje vond trok binnen de kortste keren (blijkbar de eigenaar) de stekker er zonder pardon ui, ondanks mijn aanbieding er wel degelijk voor te willen betalen. Daar komt waar schijn lijk het gezegde vandaan Frankrijk is een mooi land maar er moesten geen Fransen wonen. Je kan dan ook net zo goed zeggen Nederland is een mooi land maar er moesten sommige Nederlanders. Of Nederland is een mooi land maar er moesten sommige buitenlanders niet wonen
Mijmeringen beschouwingen
Prachtig oud 1820 -1840 gegraven, trekschuiten met vracht en passagiers? Hoe zou dat vroeger gegaan zijn. Nu zijn er prachtige fiets, wandelpaden van gemaak, van de oude jaagpaden langs het kanaal. Het is er zeer divers soms een stuk kanaal soms een stuk waar de rivier nog gewoon stroomt. Dan weer smal of breed soms honderden meters onverlicht tunnel en tussen de tunnels varend onder een dicht bladerendak. Verschillende keren zijn er aquaducten dat de rivier onder ons door stroomt. Schilderachtige sluiswachters huisjes de ene prachtig onderhouden met volop bloemen en plantjes de ander vervallen. Vele huisjes zullen verkocht zijn want de sluiswachter zit vaak in zijn auto of een klein hokje aan de kant van de sluis
De diepte zou ruim voldoende moeten zijn Canal du Nevernais minimaal 1,40 m. diep maar de werkelijkheid is wat anders één keer zaten we midden in het kanaal vast en moesten wachten tot dat er een sluis leeg gelopen was zodat er weer een beetje water bij kwam, Ondanks de zeer vele regen van de laatste weken! We kwamen ook Nederlandse boten met schippers aan roer die niet vrolijk keken, ik verwacht dat ze regel matig de grond (stenen) beroerd hebben. Dat kon ook niet anders als je leest 1.40 m. wij waren 1,10 m. beetje bagage voor 10 weken + 10 cm. en hebben zeer regel matig contact met de Franse bodem gehad. Maar dat is gelukkig bij ons de kiel en onze schroef zit een stuk hoger.
Een enkele keer kreeg ik trek in koffie, dat kwam omdat ik dacht dat er koffie met z’n ouderwetse molen werd gemalen, althans dat geluid hoorde we. Maar helaas dat bleek een boot te zijn die van de wal weg voer en probeerde wat stenen met de schroef te vermalen, wat waarschijnlijk niet lukte.
Sluiswachters en sluiswachterinnen waren er in alle soorten en maten jong, oud, dun en volslank. Zeer veel studenten. De meisjes deden het nog het beste, op tijd en vriendelijk, sommige mannen waren duidelijk met hun verkeerde been uit bed gestapt. Een enkele keer waande we ons in de Grand Canyon het water kolkte om de boot heen en de boot ging behoorlijk te keer. Een enkele sluiswachter had er blijkbaar een satanisch genoegen in om de rinketten (schuiven) van de sluisdeuren in één zo snel mogelijk open te draaien zodat het water naar binnen kolkte en de als je de boot niet goed vast gelegd had als een drol in de pispot rond draaide.
Vele verschillende soorten sluizen. sommige zoals in Nederland met bediening en lichtenoma ante geven dat je aanstonds in mag varen en daarna groen als je daadwerkelijk in mocht varen. Andere sluizen met drie lichten die allemaal uit waren als de sluis niet meer bediend werd. Soms stond de sluiswachter gewoon met zijn hand te zwaaien dat we naar binnen mochten. Sluizen met een afstand bediening in 2 verschillende uitvoeringen. Sluizen waar je aan een stang moest draaien die aan een lijn over het kanaal hing. Dan weer moest je aan een touw trekken en ging de sluis in werking. Had je een aantal sluizen gehad waar de trap aan SB was om naar boven te klimmen en had je daar ook alles voor bereid, de volgende sluizen waren de trappen en bolders weer aan BB.
De wallenkanten worden netjes onderhouden en goed opgeschoond. Die beschoeiing bestaat uit verschillende materialen, div. soorten stalendamwand, afgekalfd oever, oude paaltjes met nylondoek, beton enz. echter degene die de maaimachine bediend liet er soms weinig van heel van veel paaltjes,maar degen die de paaltjes kapot maakt is waarschijnlijk de zelfde maatschappij die ook de beschoeiing moet vervangen
Heel veel verschil in onderhoud van de kanalen, elke vaarweg beheerder heeft zo zijn eigen ideeën, is zijn eigen koninkrijk. Later meer .
Sluis, duidelijkheid, treinstation. Later meer
Ik stop nu hier want ik weet niet of ik stroom blijf behouden want we liggen bij een brug waar bij nader onderzoek een 220 volt aansluiting in een kastje zit wat niet afgesloten was en waar we nu stroom uit hebben
Groeten van af de Seagull Til, Roland en Didi een vriendin van ons (Didi is 28-07-2011 aan boord gekomen en vaart een poosje mee. Maar daar over later meer)
Het is hoe dan ook een onvergetelijke ervaring wat we nu aan het doen zijn, over het algemeen in positieve zin!! Dat wel!
Het soms wat kritische geschreven maar lees dat deel als opbouwende kritiek voor de Franse water beheerders en anderen.

Goed nieuws is geen nieuws. Bericht 5 18-7-11

We hebben inderdaad gelukkig geen nieuws te melden op één kleinigheidje na. Op een gegeven moment stond eer een forse laag water in de bilge. Waar kwam dat nu vandaan? Koelwaterslang lek? Lekkage door het vastgelopen zijn? Dan maar eerst het water er uit pompen. Aggregaat gestart en met de pomp op de boormachine de zaak leeg gepomt. + 40 l. water er uit gehaald, koelwaterslangen waren heel en er kwam geen extra water bij. De oplossing kwam toen we merkte dat de watertank wel erg snel leeg was, de vulaansluiting op de rubberwatertank had knel gezeten en was gaan lekken. Opnieuw gemonteerd en klaar was Kees.
Nu stop ik inderdaad met nieuws. In mijn vorige verslag stond dat we donderdag verder gevaren waren maar dat moest zaterdag zijn. Vrijdag met mijn zus Elvi op pad om even een Franse prepaid stick voor de Lab Top kopen. Bij de ene SFR Telecom winkel waar het ding in 5 minuten gekocht was en na mijn verzoek om even demonstreren hoe het werkt op mijn laptop zijn ze bijna 2 uur bezig geweest en ons toen door gestuurd naar een andere SFR winkel, nog een klein uurtje maar het werkte!! Tot de volgende morgen! Zaterdag 9-7-11 met Elvie mijn zus en Frederic, haar kersverse echtgenoot, aanboord verder gaan varen en dat was heel gezellig met zijn vieren. Frederic wilde ‘s middags wel even kijken naar de internet stick en heeft hem weer aan de praat gekregen. Aan het eind van de middag werden Elvi en Frederic door een vriend afgehaald op de plek waar we aangelegd hadden.
Overigens hebben we vrijdag nog een prachtig lichtspel op de kathedraal van Reims gezien, echt de moeite waard en Til had overdag alle kledingwinkels afgestruind.
Zondag 10-7-11 Naar Jaulgonne gevaren geen bijzondere zaken beleefd.
Maandag 11-7-1 naar La Ferte-Sous-Jouarre waar ‘s avonds Til’s dochter Jolanda met haar man ons kwamen bezoeken en ’s avonds met zijn alle in een Franse Bistro gegeten, ook dat was heel gezellig samen. De volgende morgen kwamen ze nog even voorbij om ons uit te zwaaien maar dat ging andersom wij zwaaide hun uit, ik was net met het ochtendritueel bezig op de motor te controleren enz.
Dinsdag 12-7-11 Naar Parijs! Maar nog aan de rand een ligplaats moeten nemen de sluizen sluiten om 18 u.
Woensdag 13-7-1 Naar het centrum van Parijs de jachthaven Port L’ Arsenal Op zich een prachtige ligplaats maar de accommodatie en toiletten waren niet optimaal zeker de douches niet. De lichten gingen steeds uit, maar één haakje om wat op te hangen allemaal klein dingetjes, maar toch en dat voor de hoogste liggeld tot nu toe € 28,– per nacht. Eerst nog doorgevaren tot voorbij de Eiffeltoren onderweg alle mogelijke verbouwde Hollandse traditionele schepen gezien en een heleboel verbouwde Spitsen (Franse binnenvaart vrachtschepen gebouwd op de maat van de Franse sluizen) ’s Avonds wij weer op de fiets naar de Eifeltoren, onderweg nog wat andere kerkjes bekeken, om de Eiffeltoren verlicht nogmaals te zien, imposant!
Donderdag 14-7-11 ‘s morgen bilge schoongemaakt en wat andere klusjes aan de boot gedaan en pas ’s middags op pad om te kijken waar we konden dansen, maar dansen c.q. feest was niet te vinden we werden van hot naar her gestuurd. Uiteindelijk zijn we in een discotheek beland waar alleen maar soul gedraaid werd en na wat gedronken te hebben zijn we maar terug gegaan naar de boot het was ook inmiddels bijna 1 uur Ook vrijdag hebben we nog rondgezworven, op de fiets naar Sant Denis door de (redlight) straat naar het Louvre daarna hebben we over De Champs Elysees gefietst waar de vorige dag andere personen zich voortbewogen hadden! Kan je het je voorstellen, Til en ik op de fiets de grote rotondes op waar 5 á 6 banen auto’s reden. Het was om 23 uur nog steeds heel erg druk en vele winkels ware nog open. We kwamen nog een restaurantje, het Plaza Athener, tegen waar we een hapje wilde eten maar dat hebben we toch maar niet gedaan het menuutje stond ons tegen, althans de prijs € 360,– p.p. Overigens kan je ook een 3 gangen menu inc. glas limonade drinken voor € 7,50. We wilden op de terug tocht even uit rusten maar bijna alle bankjes waren bezet met slapende mensen waarvan sommigen blijkbaar net inkopen hadden gedaan want de winkelwagentjes stonden nog naast hun. Ook op vele andere plekken kwamen we die mensen tegen. Je vraagt je af of je die mensen niet gedwongen op moet laten nemen, dan ze naar hun “vrije wil” zich dood moeten laten drinken.
Zaterdag 16-7-11 Parijs achter ons gelaten en naar Saint-Nicolas gevaren. Een groot gedeelte van de dag heeft het geregend en was het koud, we voelden ons weer helemaal thuis in Holland. Het heeft een beetje van de Vecht weg er staan ook prachtige huizen / kasteeltjes op de oevers langs de Seine en tientallen verbouwde binnenvaarders in alle soorten en maten. Ook zondag was het niet veel beter. ’s Avond de aggregaat uitgeprobeerd, die werkte en een film bekeken tijdens forse plensbuien.
Maandag 18-7-11 DeHaute Seine en de Yonne bevaren. Vroeg vertrokken ook nu weer veel regen dus veel gevaren. Je kan bij slecht weer beter varen dan stilliggen, want dan zie je toch steeds wat nieuws voorbijgaan. En is de dag uiteindelijk snel voorbij en we zijn een stuk dichter bij het zonnige zuiden. He schutten was wat lastiger, bij sommige sluizen want die hebben een schuine sluismuur en je moet de boot met enig kunst en vlieg werk van de schuine wal afhouden. Til klauterde langs de sluisdeur omhoog om een lijn op de wal vast temaken en kwam pas aan het einde van de sluis weer aanboord. We waren ook al door drie verschillend mensen gewaarschuwd waarvan er één ook daadwerkelijk schade heeft gekregen door die schuine sluismuur. In Sens hebben we om 17.30 vast gemaakt.
Groet aan alle volgers
Roland En Til vanuit Sens

Bericht 5 12-07-2011

We zijn in Parijs! Althans aan de rand.
Het is helaas niet gelukt eerder een bericht op de site te zetten over wat we tot nu toe beleefd hebben.
Echter geen bericht is meestal goed bericht en zo is het ook(uiteindelijk). Na de start problemen werkt alles bijna perfect.
Dinsdag 28-06-11 Zijn van Hasselt naar Maastricht gevaren
Woensdag 29-06-11 Van Maastricht naar Luik via de Maas
Donderdag 30-06-11 Van Luik naar Wepion
Vrijgag 01-07-11 Van Wepion naar Givet . Voor ons voer een Spits de “Optimist”de sluis in om 18 uur. Dat was gelijk de sluitingstijd. We waren al een klein stukje voorbij Givet gevaren en wilde eigenlijk niet terug, dus we keken om ons heen en zagen een soortement steiger en wilden daar gaan liggen. Dat ging goed tot een paar meter voor de aanlegplaats liepen we vast. Dus maar naar een andere ligplaats op zoek. We gingen achteruit van de wal af keerden en dachten weer de zelfde weg terug te varen maar dat bleek niet helemaal correct te zijn met maar geringe snelheid liepen we vast. Het was een rivierbedding met mooie gladde ronde stenen. En ondanks onze geringe snelheid rolden we over de mooie gladde ronde stenen een behoorlijk eind omhoog, ik schat een centimeter of 10 omhoog. We stonden er bijna op als in een museum.
Maar niet getreurd achteruit draaien en we zijn weer los. Helaas het museum wilde ons niet zomaar laten gaan. Dan maar het water in en naar de plek terug gelopen waar we nog konden varen (de boot gaat maar 1.10 m. diep), een lijn uitgebracht en met de schoot als derde handje ons terug getrokken, dat ging een paar meter, maar niet verder. Wat nu. Aan de overkant is het gras altijd groener, alleen was de andere oever + 150 weg . Alle lijnen die we hadden aan elkaar geknoopt weer het kouder wordende water in. Een het was toen wel wemmen geblazen want het was daar meer dan diep genoeg voor onze boot. Dat bleek een goed zet te zijn want we hebben ons door met de schootlier de lijn binnen te halen een kwart slag kunnen draaien. De lijn stond over de volle lengte snaarstrak gespannen maar verder gebeurde er niets. Maar, dacht ik, als we de motor erbij zetten zou moeten lukken. Uiteindelijk door met het roer de boot naar BB en SB te laten zwenken,wrikken schoot de boot uiteindelijk los. Een hele opluchting ,Til dacht mijn verjaardag al hoog en droog op die plek te moeten doorbrengen. Een andere, betere, aanlegplaats gevonden en als blokken in slaap gevallen en als marmotten de nacht door gebracht.
Zaterdag 02-07-11 Als eerste de felicitaties van Til met mijn 66 verjaardag gekregen en o.a. door een tunnel van 564 m. gevaren naar Revin waar we mijnverjaardag gevierd onder het genot van een glaasje champagne met een stukje ganzen foi gras (foei) en later nog met de buren. Die er al een hele tijd lagen en nog een aantal weken moesten blijven liggen , later meer daar over.
Zondag 03-07-11 naar Charleville.
Maandag 04-07-11 Naar Le-Chesne
Dinsdag 05-07-11 Naar Neufchatel-sur-Aisne Mijn zus Ireen gefeliciteerd, we waren net 3 dagen even oud geweest maar ze is nu weer en jaar ouder dan ik dus 67 jaar.
Woensdag 06-07-11 Naar Reims waar mijn andere zus Elvie woont met Frederic. We gingen vroeg weg , te vroeg naar even later bleek. Bij het naar beneden schutten in de eerste sluis zat Til nog te slapen met de voorlandvast in der hand en de lijn een slag om de bolder maar helaas een verkeerde slag, dus Til was even van slag omdat de boot van voren niet verder wilde zakken en ik met het gereed liggende mes (je moet op alles voorbereid zijn) de lijn, bij de lus, doorsneed, zodat er zo min mogelijk lijn verloren ging en de boot naar beneden plofte in haar normale stand. “avonds was het aan boord heel gezellig met Elvie en Frederic. De volgende dag gingen we even een Franse prepaid stick voor de Lab Top kopen om op internet te kunnen maar later meer daar over.
Donderdag 07-07-11 Weer verder maar de rest komt in een volgend verhaal.

Vriendelijke groet vanuit Parijs,

Roland en Til

Bericht 3 05-07-11
Op dinsdag 23-06-11 Zijn we met Henk vanuit Roosendaal naar Hasselt gereden. Tevens hebben we 4 nieuwe rubber motorsteunen waarvan er bij 3 de bouten waren gebroken mee genomen. Die waren met spoed door Nannidiesel opgestuurd.
Met veel moeite hebben we het oliepijpje van de olie peilstok uit de motor gehaald, die moest daarvoor wel geheel een stuk om hoog. Met de grootzeilschoot en noch een derdehandje (2 3 schijfsbloken) is dat gelukt. Henk weer naar Roosendaal gebracht, hij had woensdag een begrafenis.
Donderdag mocht Henk bij zijn oude baas de heer Koster van de firma L. P. Koster en Zn. Ferymann Diesel Ophemertstraat 50 in Rotterdam, specialist in reparatie van scheepsmotoren enz. het nieuwe pijpje maken.

Daar moest wel eerst een speciale mal voor gelast worden om het in precies dezelfde stand na te maken.
Vrijdag hebben we Henk weer in Roosendaal op gehaald, met oliepijpje! En zijn aan de slag gegaan het is niet te geloven maar we zijn een dag bezig geweest om het pijpje te monteren. Het pijpje was niet 100% passent, gelukkig mochten wij in de werkplaats van De Scheepvaart het pijpje passent maken waarvoor onze dank. Na afloop hebben we met zijn drieën heerlijk gegeten in het clubhuis van de KHYC Henk is aan boord blijven slapen, voordat Henk horizontaal ging was hij al vertrokken. De volgende dag de nieuwe motorsteunen gemonteerd, uitgelijnd enz.

En nu proefvaren!! Alles ging zoals het hoorde! Wij blij! Nogmaals lekker gegeten bij Freddy in het clubhuis en Henk is met onze auto retour gegaan naar Roosendaal.

In maart hebben we een kuiptent besteld bij KPE in Oud-Bijerland waar onze keus opgevallen was. Op zijn vroegst kon hij de tent half mei maken waarschijnlijk eind mei. We hadden wel verteld dat we begin juni voor 10 weken weg gingen en de tent dan graag op de boot hadden staan. Het werd ietsje later. Dinsdagmorgen 28 juni is de tent gemonteerd, hij is daar wel voor naar Hasselt komen rijden omdat we nog redelijk dicht bij Nederland waren anders had hij de tent naar mijn zus in Reims gestuurd en hadden we het zelf moeten doen. De tent paste gelukkig goed en ziet er ook goed. ELK NADEEL HEB ZIJN VOORDEEL. Vandaar dat we nog even zijn blijven liggen en na een bedankbrief voor het bestuur van de Koninklijke Hasselt Yachting Clup en speciaal de Ondervoorzitter Fre en niet te vergeten Freddy de uitbater van het Cluphuis de mij tijdens het gesleutel vertelde: Ge bent toch gepensioneerd, dus maakt ge niet druk.
Dezelfde dag zijn we nog vetrokken, om 17.30 u. hebben we de trossen los gegooid.
Het vervolg van onze tocht komt spoedig ook op de site te staan maar we gaan nu weer verder met -Varen naar de Middellandse zee- De zon schijn en we hebben al te lang stil gelegen.
Voor iedereen die onze toch volgt, excuus dat we zolang niets geschreven hebben, maar in het volgende deel vertel ik waarom. Ook komen er tips op te staan voor navolgers die hetzelfde zouden willen doen. Plus meer foto’s en filpmjes als dat ook allemaal lukt. En we gaan proberen het regelmatiger bij te houden.
Hartelijke groeten Til en Roland.

Bericht   1   19-06-11

Deze blog gaat over varen naar de middellandsezee met onze motorsailor WIBO 850 MS

Mijn normale werkzaamheden kan je bekijken op mijn website www.yachtconsult.com.

Die bestaan voornamelijk uit vaarbewijscursussen geven en die zijn ook weer gepland om in de tweede week van september, weer op verschillende plaatsen, van start te gaan. Ook kustnavigatie en marifooncursessen gaan daarna weer van start.

Het eerste bericht heeft wat langer geduurd dan de bedoeling was.

De eerste week is ook wat anders verlopen dan de bedoeling was.

Maar voor degene die onze aankondiging via E-mail niet ontvangen hebben, eerst het momentum dat het idee  ontstond.

Bij   MOMENTUM in  de Maandelijkse Archieven kan je lezen hoe het plan ontstaan is.

Hier onderstaand het verslag van de eerste week aanboord van de Seagull.

Ook komt er nog een verslag van de vele voorbereidingen en werkzaamheden aan de Seagull afgelopen winter

Eerste week a/b van de Seagull maandag 13  t/m  19 juni 2011-06-19

Door de enerverende gebeurtenissen nu pas ons eerste bericht.

Maandag uiteindelijk vertrek  om 15.30 uur.  Een weekje later dan we vorig jaar gepland hadden. Niemand was van ons vertrek op dat moment op de hoogte, alleen Jan Koster belde s’morgens op en vroeg wanneer we gingen vertrekken en ik vertelde hem om 14.30 u. gooien we de trossen los! Jan kwam ons uit zwaaien erg aardig van hem.

We zijn zonder problemen  naar Antwerpen gevaren via het Schelde-Rijnkanaal en in een van de eerste dokken “Tweede insteekdok” genoemd, om 22.30 u. aangelegd en daar overnacht. Een dag zonder problemen!

Dinsdag 14 juni

Van Antwerpen vertrokken om 10 uur om via het  Albert kanaal  naar de Maas te varen.

Het ging allemaal goed tot we om 20.30 nadat we dieselolie met jerrycans bij een tankstation gehaald hadden het oliepeil van de motor controleerde en schrokken!!!!  En hoe en wat voor nasleep!!  Letterlijk sleep. Maar dat staat in ons volgende  verslag! Waarin staat hoe we via het Albertkanaal in Hasselt gekomen zijn waar onze boot in de jachthaven van de KHYC ligt.

Ligplaats in de Koninklijke Hasselter Yacht Club

Zondag was er beweging voor onze deur!!